Résultats finaux
| Pos |
N°
|
Team
|
Châssis
|
Moteur
|
Cat.
|
Nb
trs
|
Temps
|
Ecart
|
Max
|
Meilleur
tr.
|
|
1
|
88
|
Audi
Sport UK Team Veloqx (GB)
Davies J./Herbert J. |
Audi
|
Audi
|
LM
P1
|
173
|
5:05'52"043
|
|
310.0
|
1'39"209
- 130
|
|
2
|
8
|
Audi
Sport UK Team Veloqx (GB)
Kaffer P./Mc Nish A. |
Audi
|
Audi
|
LM
P1
|
173
|
5:05'52"706
|
0"663
|
310.0
|
1'39"045
- 4
|
|
3
|
5
|
Audi
Sport Japan Team Goh (J)
Ara S./Capello R./Kristensen T. |
Audi
|
Audi
|
LM
P1
|
172
|
5:07'36"541
|
1
tr.
|
310.0
|
1'39"623
- 144
|
|
4
|
17
|
Pescarolo
Sport (F)
Ayari S./Collard E. |
Pescarolo
|
Judd
GV5
|
LM
P1
|
169
|
5:07'16"258
|
4
trs
|
310.0
|
1'41'499
- 137
|
|
5
|
6
|
Rollcentre
Racing (GB)
Short M./Barbosa J./Barff R. |
Dallara
|
Judd
GV4
|
LM
P1
|
168
|
5:06'39"618
|
5
trs
|
306.0
|
1'40"379
- 61
|
|
6
|
22
|
Zytek
Engineering Ltd. (GB)
Wallace A./Brabham D./Johansson S. |
Zytek
|
Zytek
|
LM P1
|
165
|
5:06'20"416
|
8
trs
|
310.0
|
1'38"363
- 66
|
|
7
|
7
|
RML (GB)
Erdos T./Newton M./Ramos M. |
Lola
|
AER
|
LM
P1
|
161
|
5:06'20"010
|
12
trs
|
301.6
|
1'41"953
- 27
|
|
8
|
14
|
Team
Nasamax (GB)
Stirling R./Lupberger W. |
Nasamax
|
Judd
GV5
|
LM
P1
|
158
|
5:06'55"611
|
15
trs
|
318.8
|
1'43"232
- 63
|
|
9
|
86
|
Larbre
Compétition (F)
Lamy P./Bouchut C./Zacchia S. |
Ferrari
550
|
Ferrari
|
LM
GTS
|
154
|
5:05'56"599
|
19
trs
|
293.6
|
1'48"689
- 9
|
|
10
|
61
|
Barron
Connor Racing (Nl)
Sullivan D./Biagi T./Bosch J. |
Ferrari
575 GTC
|
Ferrari
|
LM
GTS
|
151
|
5:06'14"515
|
22
trs
|
286.1
|
1'48"965
- 113
|
|
11
|
85
|
Freisinger
Motorsport (D)
Ortelli S./Dumas R. |
Porsche
|
Porsche
|
LM
GT
|
151
|
5:06'19"423
|
22 trs
|
279.0
|
1'53"417
- 127
|
|
12
|
70
|
JMB Racing
(F)
Daoudi S./Rusinov R./Melo J. |
Ferrari
360 Modena
|
Ferrari
|
LM
GT
|
151
|
5:07'10"312
|
22
trs
|
279.0
|
1'53"338
- 112
|
|
13
|
77
|
Choroq
Racing Team (J)
Kazuyuki N./Kurosowa H./Orido M. |
Porsche
GT3 RSR
|
Porsche
|
LM
GT
|
148
|
5:07'46"992
|
25
trs
|
272.1
|
1'54"280
- 105
|
|
14
|
81
|
The Racers
Group (USA)
Thyrring T./Nielsen L.-E./Long P. |
Porsche
GT3 RSR
|
Porsche
|
LM
GT
|
146
|
5:07'11"163
|
27
trs
|
272.1
|
1'54"945
- 113
|
|
15
|
80
|
Sebah
Automotive Ltd. (GB)
Masarati P../Hayden B. |
Porsche
GT3 RS
|
Porsche
|
LM
GT
|
145
|
5:06'39"726
|
28
trs
|
272.1
|
1'56"896
- 28
|
|
16
|
93
|
Cirtek
Motorsport (AUT)
Jones A./Maassen S. |
Porsche
|
Porsche
|
LM
GT
|
145
|
5:07'09"646
|
28
trs
|
279.0
|
1'54"128
- 91
|
|
17
|
92
|
Cirtek
Motorsport (AUT)
Moutain F./Wilson R./Hugenholtz H. |
Ferrari
360 GTC
|
Ferrari
|
LM
GT
|
141
|
5:06'20"968
|
32
trs
|
272.1
|
1'55"650
- 99
|
|
18
|
99
|
PiR
Compétition (F)
Rostan M./Bruneau P. |
Pilbeam
|
JPX
|
LM
P2
|
131
|
5:07'04"827
|
42
trs
|
279.0
|
1'50"803
- 4
|
|
19
|
84
|
Seikel
Motorsport (D)
Burgess T./Collin P. |
Porsche
GT3 RS
|
Porsche
|
LM
GT
|
123
|
5:07'15"394
|
50
trs
|
272.1
|
1'56"632
- 101
|
|
NC
|
52
|
Graham
Nash Motorports (GB)
Gabiani G. M./Ortz M./Bonaldi T. |
Saleen
S7R
|
Ford
|
LM
GTS
|
119
|
5:07'41"618
|
54
trs
|
286.1
|
1'52"986
- 15
|
|
NC
|
91
|
Race
Sport Salisbury (GB)
Hartshorne J./Mundy G./Stanton R. |
TVR
T400R
|
BMW
|
LM
GT
|
101
|
5:07'15"394
|
50
trs
|
272.1
|
1'56"632
- 101
|
|
DNS
|
4
|
Taurus
Sports Racing (GB)
Leuenberger B./Muller A./Vann C. |
Lola
|
Judd
GV4
|
LM
P1
|
|
|
|
|
|
|
DNS
|
10
|
Taurus
Sports Racing (GB)
Andrews P./Lockie C. |
Lola
|
Caterpillar
|
LM
P1
|
|
|
|
|
|
|
RET
|
3
|
Creation
Autosportif (GB)
Minassian N./Campbell-Walter J. |
DBA
|
Zytek
|
LM P1
|
146
|
4:37'39"795
|
27
trs
|
301.6
|
1'39"776
- 103
|
|
RET
|
79
|
Perspective
Racing Thierry Perrier (F)
Kahn I./Kox P./Smith N. |
Porsche
GT3 RS
|
Porsche
|
LM
GT
|
130
|
4:24'09"044
|
43
trs
|
279.0
|
1'54"100
- 129
|
|
RET
|
28
|
Team
Ranieiri Randaccio (I)
Randaccio R./Maddalena L. |
Tampolli
|
Nicholson
|
LM
P2
|
130
|
4:29'21"358
|
43 trs
|
293.6
|
1'48"772
- 55
|
|
RET
|
59
|
Vitaphone
Racing (D)
Alzen U./Bartels M./Konrad F. |
Saleen
S7-R
|
Ford
|
LM
GTS
|
119
|
4:24'33"710
|
54
trs
|
286.1
|
1'48"680
- 22
|
|
RET
|
83
|
Seikel
Motorsport (D)
Rosa G./Caffi A./Riccitelli L. |
Porsche
|
Porsche
|
LM
GT
|
104
|
3:33'37"224
|
69
trs
|
286.1
|
1'54"138
- 22
|
|
RET
|
62
|
Barron
Connor Racing (Nl)
Hezemans M./Deletraz J.-D./Barde A. |
Ferrari
575 GTC
|
Ferrari
|
LM
GTS
|
93
|
3:00'21"447
|
80
trs
|
293.6
|
1'49"088
- 9
|
|
RET
|
82
|
Emeraude
Racing (F)
Cohignac D./Noel S./Desbrueres D. |
Porsche
|
Porsche
|
LM
GT
|
70
|
2:31'41"686
|
103
trs
|
272.1
|
1'58"037
- 14
|
|
RET
|
26
|
Paul
Belmondo Racing (F)
Gosselin C.-Y./Saviozzi M./Belmondo P. |
Courage
|
AER
|
LM
P2
|
54
|
2:22'37"130
|
119 trs
|
293.6
|
1'44"259
- 5
|
|
RET
|
69
|
Team
Jota (I)
Stack J./Hignett S./Collini G. |
Zytek
|
Zytek
|
LM P1
|
50
|
1:42'02"708
|
123
trs
|
301.6
|
1'42"487
- 35
|
|
RET
|
76
|
Autorlando
(GB)
Tenchini G./Camathias J./Groppi F. |
Porsche
GT3 RSR
|
Porsche
|
LM
GT
|
47
|
1:38'07"072
|
126
trs
|
279.0
|
1'56"531
- 27
|
|
RET
|
32
|
Intersport
Racing (USA)
Field C./Field J./Binnie B. |
Lola
|
Judd
KV675
|
LM
P2
|
43
|
1:38'07"103
|
130
trs
|
301.6
|
1'46"772
- 22
|
|
RET
|
89
|
Chamberlain
- Synergy Motorsports (GB)
Stockton C./Berridge B./Caine M. |
TVR
T400R
|
BMW
|
LM
GT
|
42
|
3:22'11"429
|
131
trs
|
279.0
|
1'57"144
- 30
|
|
RET
|
97
|
Auto
palace (F)
Hiesse S./Ermolli G. Jr/Lavaggi G. |
Ferrari
360
|
Ferrari
|
LM
GT
|
37
|
1:17'21"715
|
136
trs
|
272.1
|
1'56"155
- 7
|
|
RET
|
51
|
Mac Racing
(I)
Morini M./Strada M. |
Chrysler
Viper
|
Chrysler
|
LM
GTS
|
14
|
27'24"395
|
159
trs
|
272.1
|
1'55"522
- 11
|
|
RET
|
9
|
Advan
Kondo Racing (J)
Katoh H./Michigami R. |
Dome
|
Mugen
|
LM
P1
|
8
|
13'54"598
|
165
trs
|
301.6
|
1'42"068
- 2
|
|
RET
|
90
|
T2M Motorsport
(D)
Ickx V./Ihara K./Kaufmann W. |
Porsche
GT3 RS
|
Porsche
|
LM
GT
|
4
|
8'06"116
|
169 trs
|
265.7
|
1'58"263
- 4
|
|
RET
|
60
|
Force
One Racing (F)
Halliday D./Besson B. |
Pagani
|
Mercedes
|
LM
GTS
|
1
|
58'24"404
|
172
trs
|
56.0
|
|
N.B. : En rouge le vainqueur de chaque classe.
J'aurais souhaité faire un classement demie-heure par demie-heure, car le tour par tour du site officiel n'est pas complet, mais le temps me manquait. Peut-être qu'après les 24 Heures, et avant la manche du Nürburgring, ce sera fait, mais rien n'est sur...
Ma course à moi
A 13h20 c'était le départ, et malgré des tribunes presque désertes, le spectacle était au rendez-vous. Un petit groupe composé des Audi, de la DBA, de la Zytec usine, de la Dallara Rollcentre, de la Dome Advan, de la Pescarolo et de la Nasamax se détachait. En tête, les Audi et les Zytec se tiraient la bourre, tandis qu'en retrait, avait lieu une lutte acharnée entre Pescarolo, Dallara, Dome, Nasamax et Lola RML. Bataille dont ne sortira pas indemne la Dome japonaise, puisqu'elle abandonnera rapidement après seulement 8 tours, suite à une sortie de piste. Au fil des tours, la hiérarchie se dessinait, et malgré leur début de course tonitruant, les Zytec subissaient la loi des Audi au 36ème tour, la DBA s'adjugeant la quatrième place devant la Zytec n°22. Derrière, la lutte était acharnée pour la sixième place. D'une bataille à cinq, on était passé à duel entre le Rollcentre Racing et le Pescarolo Sport, les places ne s'inversant qu'au gré des ravitaillements.
Puis vint le 38ème tour et l'accident de la Ferrari d'Auto Palace qui heurtait violemment le rail juste au dessus de la sortie des stands, et se retrouvant en plein milieu de la piste. Il entraînait la sortie du Safety Car, pendant quelques tours, le temps de nettoyer la piste et la course reprenait ses droits. Après 1h30 de course environ, la Zytec usine devait s'arrêter au stand pour des problèmes de freins pendant un bon moment, ce qui la faisait plonger. Le classement presque définitif était alors en train de prendre forme.
Les positions se figeaient, et ce n'est qu'après 3h50 que survenait le second fait de course : la crevaison à l'arrière gauche de la DBA du Creation Autosportif, qui allait immobiliser la voiture dans le stand pendant un bon moment. Elle repartait pour finalement abandonner peu avant la fin. Pendant ce temps, la Pescarolo accédait à la quatrième place, la Dallara étant dans le même tour, 3 boucles derrière l'Audi de tête. Il restait alors 35 tours qu'on pouvaient imaginer " tranquilles ".
Pas si sur lorsqu'on regardait le ciel, les nuages se faisant de plus en plus menaçants. Et ce qui devait arriver arriva. La pluie commençait à tomber 17 tours avant le drapeau à damier obligeant les teams à passer en pneus intermédiaires pour la plupart. Mais quelques minutes plus tard, on assistait au déluge sur Monza et au traditionnel balais de gommes dans les stands. Cette fin de course était splendide du point de vue de l'animation. Les sorties de route se multipliaient et c'est Audi qui sortaient (c'est le cas de le dire) avec la palme. La Dallara du Rollcentre avait finalement baissé pavillon, encore plus après s'être fait sortir de la piste de manière plus que douteuse par McNish, et pointait dorénavant à un tour de la Pescarolo, tandis que la Zytec officielle continuait sa fulgurante remontée vers les sommets du classement. Dans le stand des verts, on croisait les doigts, et on retint son souffle en voyait la n°17, que conduisait Manu Collard, apparaître sur l'écran de télévision. Mais ce n'était finalement qu'un plan pour nous montrer les filets d'eau dans les carénages de l'auto. Ouf, on avait eu peur.
Et peu avant 18h30, on assistait à l'arrivée, les deux Audi Veloqx roues dans roues, et j'étais avec l'ensemble du team Pescarolo Sport sur le muret pour applaudir le passage de la Pescarolo C60-Judd qui obtenait, non sans mal, la quatrième place, premier des non-Audi (une nouvelle fois), de cette manche inaugurale. Après les traditionnelles félicitations d'usage, le temps était venu de rentrer à la maison, et de préparer activement le déplacement en Allemagne, pour la seconde manche prévue en juillet.
Les photos
A Monza le paddock est glamour. Il fait chaud de l'autre côté des Alpes. Je remercie chaleureusement les girls du Barron Connor Racing : Nathalie, Mel, Lyndsey et Judi (de l'agence «Honesty») - de gauche à droite sur la photo n°79 - ainsi qu'Elodie, du Larbre Compétition, de m'avoir accordé leur jolis sourires.
